La fin de la seconde guerre mondiale, marquée par des destructions massives, suivies d’incendies de forêt dévastateurs en haute lande, ont donné un véritable boom à l’exploitation du bois en provenance de la forêt landaise. « Les poteaux de pin à destination des mines du nord de la France et de l’Angleterre, les traverses de chemin de fer, pour les voies françaises, anglaises, hollandaises, bois de menuiserie et caisserie, ont satisfait une très forte demande .

Transport muletier

À l’époque, peu ou pas de moyens de transports en dehors des quelques GMC laissés par l’armée américaine et qui servaient au convoyage des billons de bois vers les scieries mobiles, que leurs propriétaires déplaçaient au gré des coupes de bois. « L’approvisionnement en bois de sciage s’est longtemps effectué par transport muletier et les scieries précaires fonctionnaient avec les locos à vapeur. Tout le travail était manuel, à la force du poignet ou de l’épaule », témoigne celui qui, né à proximité de la scierie familiale, a connu cette période.

Dans les années 1960, l’arrivée de la mécanisation a sédentarisé ces exploitations forestières avec l’apparition des grues, des chariots élévateurs, de la force motrice électrique ou diesel et allégé la pénibilité de ce travail pour les nombreux ouvriers forestiers reconnaissables à leur tenue de « machinaïre », à savoir un chandail rayé bleu marine et blanc, ancêtre de notre marinière nationale.